12月29日の東京大賞典GI、31日の東京2歳優駿牝馬の間に行われる牝馬限定マイル重賞として定着。近2年は22年にNARグランプリ3歳最優秀牝馬、23年は同4歳以上最優秀牝馬を受賞したスピーディキック（浦和）が連覇を達成した。22年の同馬のように3歳牝馬路線を盛り上げた馬の参戦も見られ、古馬と3歳世代の力関係を計る機会にもなる。翌年以降の牝馬路線を占うこのレースの傾向を14～23年の過去10回の結果から探る。

2020年以降は浦和が4連勝中。牝馬路線の中心を担っていたダノンレジーナとスピーディキックがそれぞれ連覇を飾った。強力な布陣で挑んでいたとはいえ、近年は浦和に勢いがある。出走頭数が多い大井も上位争いには安定して加わっており、10回中8回で連対を果たす。昨年も2着にラブラブパイロが、3着にはサルサレイアが12番人気の低評価に反する好走を見せた。数々の南関東重賞で存在感を示す船橋は、14年にワンツー決着を決めるも連対は19年が最後。当レースとの相性は芳しくない。［表1］

勝ち馬は8勝をマークする1・2番人気から出ると考えるのが無難か。ちなみに前述した勝ち馬8頭の単勝オッズは3.5倍以内で、1番人気に応えて勝利を手にした5頭は全て単勝1倍台に支持されていた。また、6番人気以下で馬券圏内に入った延べ8頭の実績を分析してみると、南関東重賞で連対（4頭）、ダートグレード3着以内（3頭）。例外はその年の夏までJRAに在籍し、重賞での出走機会がなかった2022年2着のトップザビル（川崎）のみ。過去に重賞好走歴がありながら、評価を落としている馬が穴候補になる。［表2］

優勝馬は55～57kgからしか出ておらず、その中でも延べ10頭の出走で5勝、2着1回の57kgが断然の信頼感を誇っている。2019年、20年は57kgが不在だったことを踏まえると、より同斤量が優秀だということが分かる。ちなみに55kgで勝利を収めた3頭中2頭は、同年のロジータ記念を制した3歳馬。56kgで勝った2頭は、同年のJBCレディスクラシックJpnIで勝ち馬から1秒1差以内に健闘していた。［表3］

東京シンデレラマイルトライアル（1～3着に優先出走権）が作られたのが2018年。過去6回のうち21年を除く5回はトライアルで権利を獲得した馬が3着以内に食い込んでおり、前哨戦との関連性は高い。ただ、優先出走権を持つ馬でも、本番で3着以内に好走したのは1、3着馬に限られており、2着馬は4頭が参戦して馬券に絡めていない。他路線では昨年のスピーディキック（浦和）と同じく前走JBCレディスクラシックJpnIからの臨戦が【4-0-0-6】。勝ち馬4頭はJBCレディスクラシックJpnIで4着以内か、同年の南関東重賞での勝利実績があった。