過去５年ＪＢＣレディスクラシックからの直行してきた馬は（３・３・１・８）。実績面からどうしても重い斤量を背負わされる傾向が強い組ではあるが、それでも、約半数の馬達が馬券に絡んでいる。ハンデキャップ戦でも、このレースは上がり馬より実績馬を狙うべきである。同馬は今年８月、ＪＲＡ新潟競馬場ダート1800ｍで牡馬に混じってＧIIIレパードステークスを制覇。クイーン賞と同じ左回りダート９Ｆでタイトルを獲っている点は高く評価できる。出遅れ癖は気になるところだが、ここ２戦より手薄なメンバー構成。54kgも克服済みであり、中心はこれ。

８月のブリーダーズゴールドカップの時はスタートしてからスタンド前のうちに先頭へ立っていたが、ＪＢＣの時は３～４コーナーで漸く先頭争いに参戦していた。年齢的なものなのか、この辺が微妙ではあるが、船橋1800ｍは１コーナーまでの距離が長く、徐々にエンジンがかかる同馬には合うコース形態。更に、昨年のクイーン賞と同じく、他馬に邪魔されにくい大外枠をゲット。ガラリと変わる可能性がある。前２戦よりレース格が下がり相手関係が楽になったのも好都合だ。56.5kgの斤量は比較において不利に見えるが、過去10年で２頭存在してともに２着と良績を残している。

2016年以降、３歳馬が４頭馬券対象になっているが、いずれの馬にも共通するのが関東オークスで連に絡んでいたという点。今年の同レース覇者はこの馬だ。脚質を考えてもクイーン賞と相性が良さそうだし、キャリア５戦でまだまだ伸びしろも見込める。53kgで戦える点も有利と言えよう。ただ、前述した通り、このレースは休み明けでいきなり好走するケースが非常に少ない。追い切り内容からも、仕上がりに不安はなさそうだが、データ上、３番手の評価に止める。

ゴールデンヒーラーは昨年、今年のマイルチャンピオンシップ南部杯でイグナイターに次ぐ地方所属馬２位で入線を果たし、ＪＲＡ勢にも先着した。一昨年のクイーン賞は７着に終わったが、その後、牡馬混合重賞を３勝。当時より確実に力をつけており、この組み合わせなら十分圏内へ。ノーブルシルエットは馬体重が大きく変動したり、展開に恵まれなかったりと、なかなか波に乗り切れないが、７月のスパーキングレディーカップで０秒５差５着。ＪＲＡ在籍時には牡馬相手にオープン特別で掲示板を確保するなど、底力は秘めている。型に嵌まれば一発あるかも。ティーズハクアは前で捌いて粘り込む競馬に持ち込めれば、渋太さを発揮する。注文通りの格好になれば穴をあけるシーンも。